3月24日下午，翔正·智造學堂帶領40余位新時代制造人，來到了本次研修課程的終點站東方汽輪機考察和東方電機參觀。在東方汽輪機的東汽廠史館，了解到東汽在建廠之初，在面臨資金與先進設備緊缺的條件下，在廠房基建只完成了65%的情況下，東汽第一批制造人，依然建設出了東汽史上第一臺7.5千瓦汽輪機，更是在1983年創建了我國第一臺具有自主知識產權的30萬千瓦的汽輪機。
 

 

 

東汽老一輩制造人，何嘗又不是中國上個世紀下半葉，諸多領域制造人的真實寫照呢？他們用身體力行，艱苦奮斗，勇于創新的實際行動，為中國制造事業拓荒，而這種拓荒精神，仍然激勵著今天由翔正·智造學堂帶領下的新時代制造人。他們將繼續傳遞這種拓荒精神，為中國制造事業的蓬勃發展，奮斗不息。

 

在東汽的重型一分廠，學友們不僅看到了整個西南片區為數不多的12.5m高的大型立車設備正在加工材料的實際情況，還了解到了，一臺已經使用了半個世紀的機械加工設備，在經過今天簡單的數控化改造，依舊能夠使用的情況。

 

這又再一次印證了第一天在九洲參訪時了解到的，在數字化轉型改造升級過程中，并不需要全都購買新的設備，有時直接改造現有的，就足以支撐。
 

 

在東汽的葉片加工中心，學友們揭開了作為“華龍一號”核心零部件之一的“1828mm葉片”的神秘面紗，經企業一線負責人介紹，如今的東汽，歷經20年篳路藍縷，已經從661mm末級阻尼葉片，到當時世界最長的1828mm末級阻尼葉片，再到今天國內最長的鈦合金1450mm末級葉片，它已經掌握了整套具有自主知識產權的系列化減振阻尼葉片設計關鍵技術，其設計制造能力，也業已達到了世界先進水平。 

但正如古人所云：看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛，就這一個1828mm末級阻尼葉片，其背后的艱辛與心血，也是令人由衷的敬佩。據東汽的企業一線負責人介紹1828mm末級阻尼葉片研制過程中有三個重要事件：



第一個事件，是攻克1828mm末級阻尼葉片的關鍵點的振動設計，就這個振動設計，當時東方汽輪機的相關工作人員，就每天都要花幾十次的調整。他們要在保證氣動性能的前提下，通過對這些各個關鍵部件的不同排列組合，不斷嘗試，對局部葉型優化，對拉筋的形式、高度、大小和圍帶減振阻尼結構等進行調整，以尋求最優的振動設計方案。

最終歷時一年半，他們終于成功完成了對1828mm葉片詳細的氣動+強度+振動全流程耦合的三維有限元設計分析，為當時國內最長等級1828mm轉子末級葉片的成功自主研發奠定了堅實基礎。第二個事件，是1828mm葉片試驗件進入東方汽輪機葉片分廠進行加工，這個加工階段，也是擺在他們面前的一道巨大的難題。當時他們技術員們平均每人每天工作12小時以上，通過調研、類比、頭腦風暴等方法，他們擬出了數十個攻關點，提出了3個以上的工藝流程方案，歷時三個多月，最終才加工成功。