直升機和噴氣式飛機制造商正轉(zhuǎn)向數(shù)字技術(shù)，以便客戶可以在提貨前遠程檢查他們購買的大宗商品，他們正努力推進因疫情而急速減少的交易，并希望以此帶來急需的現(xiàn)金。
由于很多的航線已經(jīng)停飛，外部質(zhì)量檢查人員無法前往工廠檢查飛機，制造商希望通過遠程系統(tǒng)來緩解4月份交貨緩慢的僵局。
飛機的收入過程中，有大概一半是成功交付后才會支付。疫情造成了整個行業(yè)的現(xiàn)金短缺，因此每次成功交付都很重要。
飛機制造商空客(Airbus)今年4月“成功交付”了三架A320neo飛機，而意大利直升機制造商萊昂納多(Leonardo)正與20家客戶就使用其“智能交付”HeliLink視頻系統(tǒng)進行檢查進行談判。但交付量仍只是通常水平的一部分。
渦輪螺旋槳制造ATR公司由萊昂納多和空客共同擁有，在第一季度未能交付任何貨物后，該公司也向客戶提供了數(shù)字方式來簽署購買合同。
然而，業(yè)內(nèi)人士表示，目前仍存在一些重大障礙，可能會在短期內(nèi)阻礙交付量的復(fù)蘇。
自從疫情爆發(fā)以來，航空旅行需求大幅下滑，對很多航空的客戶本身造成了沉重打擊。在定制客機客艙出現(xiàn)大量質(zhì)量問題后，許多買家也不愿相信遠程檢查。
Ishka航空咨詢公司表示，5月份飛機交付量可能比4月份的低迷水平更糟。
在簽署移交文件之前，接收價值數(shù)百萬美元的飛機是一個復(fù)雜的過程，涉及飛行員、檢查員和律師。在航空公司為機艙質(zhì)量爭吵不休的過程中，成品飛機可能已經(jīng)在工廠里閑置了數(shù)月，而資金壓力也讓航空公司壓力倍增。
交付過程分為兩部分:一是技術(shù)商業(yè)檢查，糾紛往往在這個時候出現(xiàn);二是取得飛機所有權(quán)，然后支付費用。
但是“數(shù)字交付”計劃并不包括私人飛機的安全，這是由公共當(dāng)局監(jiān)管的。
萊昂納多的HeliLink應(yīng)用程序允許客戶遠程進行測試和維護，使用后將由現(xiàn)場專家通過視頻連接。然后，直升機被運送到客戶或萊昂納多的服務(wù)站等待交付。
據(jù)該公司消息稱，萊昂納多的第一個“智能遞送”將在未來幾天完成。
今年第一季度，萊昂納多共交付了11架直升機，僅為去年同期19架直升機的一半，導(dǎo)致部門收入下降了13%。
該公司消息人士稱:“在未來幾個月內(nèi)，智能配送可能涉及多達20家客戶。”
空客創(chuàng)建了一個三階段的電子交付流程，包括在一個安全的虛擬環(huán)境中與買方聯(lián)系，雙方可以簡化合同交易，從起草和談判交付文件，到遠程轉(zhuǎn)移所有權(quán)數(shù)字簽名。
業(yè)內(nèi)消息人士稱，所有權(quán)的數(shù)字化轉(zhuǎn)移可以節(jié)省文書和法律成本，但迄今為止，很少有航空公司愿意委托制造商進行實物檢查，尤其是大型飛機。
據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士稱，在美國，波音過去曾完成虛擬發(fā)貨量，并準(zhǔn)備再次提供虛擬發(fā)貨量，但在上周恢復(fù)生產(chǎn)后，目前主要專注于恢復(fù)停飛的737 MAX的服務(wù)。
盡管如此，一些分析人士認(rèn)為，即使在疫情爆發(fā)后，這一創(chuàng)新仍將使交貨更加順利。
咨詢公司AlixPartners的保羅表示:“該行業(yè)將迎來兩到三年的艱難時期。”“數(shù)字配送是一個很好的解決方案，可以縮短現(xiàn)金周轉(zhuǎn)周期，讓售出的商品可以及時的回籠資金”
