復雜產品是一個復雜系統，對一個復雜產品的設計，傳統設計方法從上至下的。研制一個復雜產品的人、信息系統、管理組成的這個復雜系統，用系統工程的角度，MBSE的方法該如何入手？這些都是業務上的協同，從業務活動的分解角度，應該建立什么樣標準？產品設計可以錨定BOM，業務協同層面應該錨定什么呢？像波音 777開始構建的全球協同研發設計環境也是一個復雜系統，這樣的協同研發工作的開展是基于業務的協同，這樣的復雜系統設計，也是一個系統工程，那么業務協同，也是虛的，看不見的，這樣的設計和仿真，以及協同的工作的方法論，核心內容是什么呢？ 

寧振波老師：

這是一個太復雜的問題，很可能我教你幾個月，甚至幾年，您都不一定聽的懂，也不一定能夠做到。波音公司三十年才打造出來了這樣一個體系。

我覺我們花十年能夠學會已經燒了高香了。中國整體上是一個農業國家，沒有實現工業化。很多人思維方式仍然是小農經濟的特點，必須沉下心來，認真學習幾年，才能取得進步。這里，我講一個小故事，航天運載火箭技術研究院，有一個清華的博士，五年前，聽了我幾次課之后，就想盡快提升能力，就是類似這個問題。我推薦了兩本書，是2000 年北航的范玉清教授寫的兩本書，主要寫777 的一本書，我說你好好學習這兩本書，學懂了，再來找我， 過了不到一周，他給我打電話，說他已經讀完了，我當時就把電話掛斷了。我說，這兩本書，他三個月能讀懂就是天才了，一年能搞清楚也不容易，一周就給我打電話，他只想吃一副春藥，怎么可以呢！一個母親十月懷胎，一朝分娩，談何容易！但是就是有些人膽子太肥了！就幻想著找10 女人來合作一個月就想生一個孩子出來。現在時間空間概念讓很多人搞亂了。 

朱鐸先老師：

曾總好，我們就做離散型機加工數字化車間，客戶很多，包括我在講座中介紹的寧夏共享集團（2012實施的），我們從事這個領域十多年了。我看您的位置是成都，在您附近有明日宇航、寧江機床（寧江機床里也有柔性生產線等）。在機加車間，我們實施的內容一般包括設備物聯網（程序網絡傳輸、程序管理、數據采集、 大數據分析與決策支持等模塊）、MES(包括計劃、排產、作業、質量、物料、刀具、設備等 模塊）。如果各位需要資料，我可以給大家提供一些我們做的一些案例等，也可直接登錄我們的網站 www.lgcx.com 或者微信號：蘭光創新。 

張明文總：

全自動智能化柔性加工線 FMS 在國內已經很多成功案例。FMS 配套的立體庫足夠大的話，可以實現晝夜交續生產?，F場只要少量工人負責上下料和處理設備異常。FMS可以加工多種不同零件，系統自動識別，自動裝夾到工作臺，啟動相應加工程序進行加工。

在智能制造系統的落地，網絡、存儲、服務器（計算）、掃碼槍、RFID、條碼打印機以及激光打碼機等系統的規劃重要性高嗎？對于一個準備進行智能制造的規劃過程中，是先規劃硬件還是軟件，或者兩者同時進行？

寧振波老師：

這些都是次要因素，規劃重要的既不是硬件也不是軟件。重要的是客戶要什么。再補充一下，正確理解客戶需求，幫助客戶定義清楚目標，非常困難。幫助客戶成功了！您就成功了！不瞞大家，我出身于航空工業，現在是中國船舶獨立董事。我已經和船舶合作了近 20 年，得到了他們的高度認可。如果大家關心，可以在船舶行業了解一下。 

請教寧教授，此視頻靠譜嗎？（美國運輸機彈射起飛的視頻）

寧振波老師：

這個視頻我看過，飛機是美國的C130運輸機。我也說不準。但是據我觀察飛機兩邊各捆綁加載一枚小火箭作為加力是可行的。作為一種科學試驗手段是可以的。實際上， 很多航天火箭的試驗都是在各類飛機上作的，第一成本低，第二方便重復考核。這就是飛機上安裝的我們日常叫做空中試車臺之類的東西。

請寧總估計下，在國產飛機設計制造中，國產工業軟件和國外工業軟件的使用比例大約是什么狀況？

寧振波老師：

國產工業軟件比例約10%，幾乎被國外壟斷。