在東京汽車展上，包括日立、三菱電機和松下在內的許多電子公司正在展示他們的產品和服務。
這些公司正試圖利用他們的經驗和知識來制造汽車發(fā)動機、逆變器和傳感器，這些都是裝配自動駕駛汽車和電動汽車所必不可少的。
根據國際能源署的估計，到2040年，50%以上的汽車將全部或部分使用電力。
日立汽車系統(tǒng)有限公司(Hitachi Automotive Systems Ltd)是日立集團(Hitachi group)旗下的汽車業(yè)務子公司，主要生產電動汽車的馬達和逆變器，以及先進駕駛輔助系統(tǒng)的電子控制單元。
該公司表示，其目標是到2021財年將汽車相關產品的年銷售額從2018財年的9,710億日圓擴大至1.2萬億至1.7萬億日圓，并與本田汽車新成立一家合資企業(yè)，從明年開始在中國大規(guī)模生產電動汽車發(fā)動機。
日立還在推動自主駕駛技術的研發(fā)，將其作為另一個業(yè)務支柱。
該公司技術官周四在新聞發(fā)布會上表示:“除了生產優(yōu)質產品，我們還可以利用日立集團的資源，比如高質量的基礎設施和安全技術。”
家電制造商三菱電機將在車展上展示其Emirai概念車，這款車配備了一套司機監(jiān)控系統(tǒng)，旨在防止因司機突發(fā)疾病而導致的致命事故。
安裝在方向盤附近的熱傳感器和紅外攝像機可以跟蹤駕駛員因疲勞、嗜睡或疾病引起的眼球運動、體表溫度和心率的變化。如果司機在看到一些不尋常的信號時沒有對警報做出反應，汽車就會自動停車。
“我們希望利用我們在人工智能、傳感和基礎設施方面的前沿技術來促進安全駕駛，”該公司負責汽車設備的執(zhí)行董事告訴記者。
該公司表示，他們的目標是在2022年之前將駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)商業(yè)化。
松下(Panasonic)通過一種“深度學習法”(deep learning method)開發(fā)了其創(chuàng)建的無人駕駛泊車技術，無需使用昂貴的傳感器，使車輛能夠以20厘米的距離停在智能手機上的遙控系統(tǒng)控制的其他車輛上。
這家總部位于大阪的公司為豐田汽車公司在車展上展出的LQ概念車提供了自動泊車技術。松下還提供了增強現實平視顯示器，通過擋風玻璃向駕駛員投射路線指引和交通信息。
羅蘭貝格咨詢公司的Hitoshi Kaise說:“在下一代移動服務和技術方面，電子產品制造商正在成為汽車制造商的平等合作伙伴。”
“雖然汽車制造商和供應商之間在制造老一代汽車方面仍然存在垂直關系，但汽車制造商必須靈活地與供應商合作，為客戶提供新的價值，”Kaise補充道。
汽車零部件生產商也在加快業(yè)務重組步伐，以跟上汽車電氣化和自動化的步伐，因為這類汽車需要的零部件更少，因為它們沒有由這些公司供應的許多金屬零部件組成的內燃機和變速箱。
豐田旗下的電裝集團(Denso Corp)與另一家豐田集團公司愛新精工(Aishin Seiki)在4月份成立了一家合資企業(yè)，開發(fā)和銷售電動汽車零部件。
電化集團總裁有島浩二表示:“從2019財年開始的三年時間里，電化集團將投資1800億日元，以進一步加強電氣化技術。”
在自動駕駛方面，電裝還與另外三家豐田集團旗下的公司成立了另一家合資企業(yè)，以加速開發(fā)綜合車輛控制軟件，實現高度可靠的自動駕駛。
德國博世公司(Robert Bosch GmbH)也急于進行汽車行業(yè)的轉型。周四，這家德國供應商在新聞發(fā)布會上宣布，其電氣化移動業(yè)務的銷售目標是在2025年達到50億歐元(約合55億美元)，高于2020年預計的10億歐元。
該公司還表示，將加大對研發(fā)技術的投資，以檢測汽車自動駕駛所需的正確位置，以及摩托車和燃料電池汽車的電池。
“我們正在向這樣一個社會轉變:在這個社會里，人們可以根據自己的需要選擇自己喜歡的交通方式。
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