留給歐洲汽車制造商的時間已經不多了，汽車制造廠商們一直等到結束的一刻才試圖實現歐盟雄心勃勃的排放目標，而現在的狀況是，如果他們無法實現這一目標，將面臨數十億歐元的罰款。
從標致雪鐵龍集團(PSA Group)到大眾汽車(Volkswagen)等汽車制造商，都將利用本周的法蘭克福車展，展示他們希望能在幾個月內削減二氧化碳排放的新車型和新策略。
這是一個充滿危險的挑戰，因為向不相信的消費者推銷昂貴技術的成本，可能會沖擊本已遭遇銷售低迷的汽車行業的整體利潤。
標致雪鐵龍的一位高管表示:“你的汽車需要額外的多花銷1萬歐元，而目的僅僅是達到歐盟的排放目標，消費者是否接受的問題。”
“所有的問題都需要提前考慮到”
到明年，95%的汽車的二氧化碳排放量必須從目前的平均120.5克每公里減少到95克每公里。由于消費者摒棄了省油的柴油車，轉而青睞suv，這一數字近期有所上升。到2021年，歐盟所有新車都必須符合標準。
在2007年至2021年減排40%的基礎上，還需要在2021年至2030年間再減排37.5%的二氧化碳。
隨著全球主要汽車市場的下滑，以及汽車行業正準備迎接混亂的英國脫歐，以及曠日持久的中美貿易戰爭，此時的時機再糟糕不過了。
該行業早就放棄了推動放松目標的努力——氣候抗議運動的復蘇突顯了這一政治上的不可能，法蘭克福車展已被納入其目標名單。
大眾汽車執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，監管緊縮和對環保事業的支持日益增加，證明該公司將800億歐元(880億美元)押注于成為全球大型的電動汽車制造商是正確的。
“即使是豐田和其他一些遲遲沒有推出電動汽車的競爭對手，現在也把賭注押在了電動汽車上。所以我們是對的。
周二車展上推出的新電動汽車包括PSA集團的歐寶(Opel) Corsa-e mini和大眾(Volkswagen)的id3緊湊型車。這家德國汽車制造商也在其暢銷高爾夫球車型中推出混合動力標準版。
缺乏足夠綠色技術的菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)已同意向特斯拉(Tesla)支付數億歐元，讓特斯拉將其電動汽車的排放分數合并在一起，并免除處罰。
關鍵時刻
多年來，注重形象的大眾汽車制造商一直將電動車型置于展臺的中心位置，但其商業產品的利潤率卻很低。只有到現在，它們被迫開始大量出售，但是這卻對盈利能力構成了挑戰。
德國工程公司FEV咨詢公司估計，要實現上述目標，到2021年，電動汽車的銷量需要增加兩倍，達到6%，可充電混合動力汽車的市場份額要增加五倍，達到5%。2019年上半年，插電式混合動力車總銷量同比增長35%。
每輛車每多排放一克二氧化碳，罰款95歐元(105美元)，很快就會增加到數億歐元。
經紀公司桑福德c伯恩斯坦(Sanford C. Bernstein)的分析師馬克斯沃伯頓(Max Warburton)說，“市場對很多這類技術的接受程度，以及人們愿意支付的確切價格，仍然非常、非常不清楚。”
“這將對汽車市場的行業要求非常高,”他在近期的一份報告中預測,汽車制造商將打折銷售給他們的老客戶,甚至是他們自己的員工。
伯恩斯坦研究公司預測，如果目前的生產線保持不變，汽車制造商將在2021年面臨總額為250億歐元的罰款，汽車制造商正在進行一場大規模的產品改革，可能會將利潤總額削減一半以上。
許多電動汽車的上市正趕上明年1月開始交貨，屆時效率較低的車型也將變得更加稀缺。
緊跟著大眾的電動id3，下個月即將發布的高爾夫8預示著48伏混合動力技術將在歐洲汽車市場的核心大規模部署。
這種溫和的混合動力車增加的成本更低，每輛車僅僅增加了500歐元的成本，但跟充電式混合動力車或純電動汽車相比，它的減排幅度要小得多。但是充電式混合動力車或純電動汽車的成本比汽油車高出5千-1萬歐元。
分析人士說，法國汽車制造商的利潤率受到的沖擊比德國競爭對手更大，因為它們在美國和中國都缺乏足夠的利潤來減輕沖擊。
雷諾(Renault)嚴重依賴其老款佐伊(Zoe)電動汽車，正急于推出Clio和Captur混合動力車，預計將于2020年第二季度推出。
兩年后，標致雪鐵龍推出了48伏混合動力車。該公司正指望價格更高的插電式混合動力車以及DS3、標致208和歐寶(Opel Corsa)的電動版本能占據其總銷量的7%。
該集團已報廢了幾款效率較低的歐寶汽車，并準備停止生產包括標致208 GTi和308 GT在內的更運動型車型。
業內高管預計，其它汽車制造商也將進行類似的停產，這將打擊歐洲汽車業的就業崗位。歐洲汽車業的就業崗位已經受到電氣化趨勢的威脅。
咨詢公司艾睿咨詢(AlixPartners)駐巴黎董事喬治•萊格羅斯(Georgeric Legros)表示:“與停止銷售某些汽車并支付罰款相比，停止銷售這些汽車的成本更低。”“今年，我們很可能會看到車型減少，還會有一些裁員。”
一些高管認為，隨著監管限制的放寬，經濟低迷和就業威脅反而可能促使政府出臺新的銷售激勵措施，以限制虧損，并幫助引導需求轉向更環保的汽車。
阿斯頓馬丁(Aston Martin)執行官安迪•帕爾默(Andy Palmer)表示:“轉向新能源汽車，再加上市場困難，無疑將觸及利潤。”值得一說的是，作為一家低產量跑車制造商，阿斯頓馬丁并不受歐盟目標的限制。
帕爾默曾對記者表示，"隨著行業獲利吃緊，你開始裁員。"這將會是政府開始思考如何刺激市場的時候。
翔正國際多年來一直不斷開發與完善歐洲商務考察深度研修服務。幫助國內企業赴歐洲進行企業游學，商務考察，標桿學習，工廠參觀等服務，提供定制并有機械制造、化工醫藥、雙元制教育，隱形冠軍等多個主題可由您自由選擇；翔正國際每年都有定期出行的公開團組，一人也可隨團出行，更方便大家的選擇。助力中國企業看到更多，走的更遠。
翔正國際，做有價值的海外研修。
