超回路列車技術(shù)將利用磁懸浮為載著人或貨物的浮動吊艙提供動力，這些吊艙用低壓密封的管道運載人員或貨物，并將旅行時間從幾小時縮短到幾分鐘，長達(dá)數(shù)百英里。在一個快速發(fā)展的國家里，它正在一條通往現(xiàn)實的快速道路上，有很多地方需要覆蓋。想想達(dá)拉斯到沃斯堡——30多英里——只要6分鐘多一點，或者到阿靈頓的中途，只要3分鐘。

     “在達(dá)拉斯/沃斯堡地區(qū)建造超回路列車的可能性讓人興奮不已，”該地區(qū)改善交通和減少車輛排放規(guī)劃機(jī)構(gòu)的交通主管邁克爾·莫里斯(Michael Morris)說。“我們希望成為交通技術(shù)變革的中心。”

 

     這種超高速創(chuàng)新的旅行方式不是為特寫鏡頭或乘客準(zhǔn)備的。聯(lián)邦法規(guī)要求進(jìn)行環(huán)境和可行性研究，機(jī)械問題或安全問題可能會造成延誤，施工可能需要數(shù)年時間，而要通過征地過程中的繁文縟節(jié)，都是Hyperloop公司需要克服的障礙。

 

     連同其他形式的新的交通工具——自治和無人駕駛技術(shù),空中交通讓人想起動畫片《杰森一家》等micro-mobility dockless自行車和摩托車——Hyperloop面臨大量的測試和試驗之前,全球運輸專家威廉·里格斯大學(xué)的助理教授管理舊金山。

 

     他表示:“這是一段混亂的流動性時期。”“我們看到的基本上是一場革命。”

 

     德克薩斯州并不是美國正在探索超回路列車的地方。Hyperloop項目正處于不同階段:科羅拉多州和密蘇里州將于今年秋天完成可行性研究。科羅拉多州的360英里項目將把丹佛與維爾、普韋布洛和夏延連接起來。密蘇里州的要點是堪薩斯城和圣路易斯之間的走廊。在俄亥俄州，一項連接哥倫布、芝加哥和匹茲堡的可行性研究和環(huán)境影響報告(類似于計劃在德克薩斯州開始的研究)將于2019年年中結(jié)束，而另一條建議路線將從克利夫蘭到芝加哥。在世界各地，Hyperloop正在中國、歐洲、東歐、印度和中東地區(qū)向前推進(jìn)。

 

     里格斯說，雖然目前還不清楚美國的“超級高鐵”可能在哪里，但得克薩斯可能沒有戰(zhàn)略優(yōu)勢，但很可能有政治優(yōu)勢。他表示:“如果政治意愿和政策領(lǐng)域的一股激勵性力量能夠煽動公眾。”莫里斯的Arlington-based北德州中部政府及其政策規(guī)劃機(jī)構(gòu),區(qū)域交通委員會(RTC),今年晚些時候?qū)右粋€Dallas-Arlington-Fort值得走廊環(huán)境研究和可行性研究,提出Hyperloop路線連接達(dá)拉斯-沃斯堡地區(qū)奧斯汀通過韋科Temple-Killeen和圣安東尼奧和拉雷多,與墨西哥接壤。RTC為一項可行性研究留出了資金，該研究除了Hyperloop，還包括類似于歐洲和亞洲的高鐵系統(tǒng)。

     在25年內(nèi)，該州的DFW地區(qū)預(yù)計將增加400萬居民，達(dá)到1120萬。美國人口普查局(U.S. Census)今年3月公布的人口估計數(shù)據(jù)顯示，去年達(dá)拉斯-沃斯堡-阿靈頓大都會區(qū)(Dallas-Fort Worth-Arlington metropolitan district)人口增加14.6萬人，是美國所有都市區(qū)中增長較快的。同樣的數(shù)據(jù)還顯示，得州10個較大的縣中有6個位于得州:Bexar, Collin, Dallas, Denton, Harris和Tarrant。超回路列車的潛在路線包括所有這些。

 

     大約640英里的可能路線連接休斯頓,達(dá)拉斯,奧斯汀,圣安東尼奧和拉雷多-被稱為“德州三角是由洛杉磯Hyperloop全球十大Hyperloop建議選擇一個,另一個的公司尋求使群眾的技術(shù)。去年，在英國億萬富翁理查德•布蘭森(Richard Branson)的維珍集團(tuán)(Virgin Group)投資維珍之后，該公司更名為維珍超級高鐵一號(Virgin Hyperloop One)。

 

     該公司全球公共政策和北美項目主管丹•卡茨(Dan Katz)表示，維珍超級高鐵一號公司(Virgin Hyperloop One)“長期以來一直將德克薩斯視為超級高鐵的沃土”。“這是一個非常大的州，在人口密集的都市區(qū)之間有相當(dāng)大的距離。這是超回路列車將一個區(qū)域連接到另一個區(qū)域，并通過州創(chuàng)建一個更無縫的環(huán)境的近似真空領(lǐng)域，”他說。“這真的改變了游戲規(guī)則，并將德克薩斯所有不同的中心連接起來，從單個的都會區(qū)到經(jīng)濟(jì)大區(qū)域。”卡茨說，德克薩斯州的官員和其他與維珍超級高鐵合作的州一樣，認(rèn)為超級高鐵項目有點競賽性質(zhì)。我們正在與許多不同的地方交談——他們確實想成為目標(biāo)。他們向我們表明了這一點。“這涉及到很多過程。我們看到政府機(jī)構(gòu)正在做一些聰明的事情來開啟這個過程并使超回路列車系統(tǒng)成為可能。

     2013年，科技企業(yè)家埃隆•馬斯克(Elon Musk)起初提出了Hyperloop的概念，希望借此緩解交通壓力，并將主要放在連接洛杉磯和舊金山的人員和貨物運輸上，而其他公司則接受了這一挑戰(zhàn)。“他在2013年提出了這個建議，兩周后我們就開始了，”Ahlborn談到Hyperloop運輸技術(shù)時說。該公司與阿聯(lián)酋和烏克蘭的阿布扎比簽署了商業(yè)協(xié)議。Ahlborn和Virgin Hyperloop One、Musk’s infrastructure和隧道建設(shè)公司the鏜孔公司(the鏜孔公司)一起加入了這場非正式的競賽，旨在打造一個商業(yè)上可行的Hyperloop系統(tǒng)。除了這三家總部位于加州的主要競爭者外，總部位于加州的Arrivo、加拿大的TransPod和科羅拉多州的ET3也加入了競爭行列，每一家都推出了一款細(xì)致入微的Hyperloop。這家忙碌的公司沒有回應(yīng)媒體的采訪請求。維珍超級高鐵在拉斯維加斯北部建立了一家公司，去年12月達(dá)到了每小時240英里的速度，目標(biāo)是每小時600英里。就在幾個月前，也就是2017年8月，在位于加州霍桑的SpaceX公司總部附近的測試跑道上，馬斯克的太空艙已經(jīng)達(dá)到了每小時220英里。超回路列車運輸技術(shù)公司(Hyperloop Transportation Technologies)宣布，將在法國建造一條測試軌道。

 

     這些初創(chuàng)公司表達(dá)了積極的態(tài)度，但Hyperloop并非沒有挑戰(zhàn)。當(dāng)公司測試這項技術(shù)時，他們需要建立一個系統(tǒng)，對客戶來說是安全的，身體舒適的，成本效益高的，并且在經(jīng)濟(jì)上對運營商和乘客來說是可行的。目前的測試還沒有包括乘客，而且根據(jù)這些公司的建議，這可能需要幾年的時間才能實現(xiàn)。雖然許多公司都表示，商業(yè)客運系統(tǒng)的目標(biāo)是在21世紀(jì)20年代早期到中期，但咨詢師里格斯并不這么認(rèn)為。

     他說:“有一種觀念認(rèn)為，超回路列車是一種將統(tǒng)治所有這些系統(tǒng)的技術(shù)。”“但考慮到巨大的基礎(chǔ)設(shè)施成本，航空和非鐵路陸路線路可能在價格上超過Hyperloop等技術(shù)。”結(jié)果，如果消費者不愿意為旅行付出代價，那么這就不是一種可行的、大規(guī)模的技術(shù)，而Hyperloop可能只針對大富豪。盡管如此，里格斯說，研究應(yīng)該向前推進(jìn)，比如那些針對德克薩斯州的研究。他表示:“從可行性的角度進(jìn)行研究是值得的——許多城市都在這樣做——但我的假設(shè)是，如果從效益到成本的角度來看，成本大于效益。”盡管所有致力于超回路列車技術(shù)的公司都清楚這種交通工具對未來意味著什么，但也清楚的是，超回路列車是一個在世界范圍內(nèi)的試驗，它在各個站點和起點展開。Ahlborn表示，有幾家公司也在致力于同樣的想法，這是一個好消息。

 

   然后，你擁有的越多，每個人都越有可能把這件事公之于眾，這是件好事。我們都從中受益。“如果我們失敗了，別人會做對的。”位于達(dá)拉斯的Steven Duong是得州Hyperloop項目的顧問，他說:“目前還沒有一個關(guān)于這個過程如何進(jìn)行的劇本。”他表示:“這是非常具有探索性的，因為我們正在進(jìn)入之前沒有涉及到的領(lǐng)域。”“每個人都意識到我們都在一起探索這個問題。”