自挪威開始在長(zhǎng)途航線上擊敗大型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以來，該航空公司的股價(jià)一直起伏不定。二季度的數(shù)據(jù)顯示，該公司的凈利潤(rùn)為3億克朗（3170萬歐元）。

數(shù)據(jù)提供商FactSet編制的共識(shí)預(yù)測(cè)顯示，金融分析師此前預(yù)計(jì)凈虧損約為4.28億克朗。

挪威公司在一份聲明中表示:“盡管處于增長(zhǎng)階段的高峰，但我們?cè)诙径饶軌蛴⒔档蛦挝怀杀尽?rdquo;

該航空公司表示，第二季度的成本削減了9%，不包括燃油的成本削減了19%。

第二季度營(yíng)收增長(zhǎng)31.5%，接近103億克朗，創(chuàng)歷史新高。

“挪威驚訝當(dāng)今的市場(chǎng),”漢斯Jørgen Elnæs,一個(gè)獨(dú)立的航空顧問,在推特說。

在奧斯陸證券交易所收盤時(shí)，挪威股價(jià)上漲近2%，至243.5克朗，稍早曾高達(dá)258.50克朗。

結(jié)果挪威CEO Bjørn通過表示歡迎,認(rèn)為該公司的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)會(huì)變平,導(dǎo)致成本降低過渡。

他表示:“未來，增長(zhǎng)將放緩，我們將收獲我們?yōu)榭蛻簟T工和股東帶來的利益。”

該集團(tuán)此前曾計(jì)劃今年投資19億美元，2019年投資26億美元，這兩家公司的投資總額分別降至17.5億美元和22億美元。

歐洲第三大廉價(jià)航空公司，僅次于瑞安航空(Ryanair)和易捷航空(Easyjet)，第二季度的客運(yùn)量為1,000萬人次，而去年同期為860萬人次，同比增長(zhǎng)16%。

該公司已經(jīng)從空中客車和波音公司訂購(gòu)了數(shù)十架新的節(jié)油飛機(jī)，這是該公司擴(kuò)張計(jì)劃的一部分，目的是在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中獲得成本優(yōu)勢(shì)。

分析人士懷疑，其中一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一直在考慮收購(gòu)挪威航空公司，可能的目標(biāo)是在有利可圖的歐美航線上關(guān)閉一家具有破壞性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

今年5月，該公司表示，已拒絕了英國(guó)航空公司(British Airways)所有者IAG的兩份獨(dú)立收購(gòu)要約，后者收購(gòu)了該公司4.61%的股份。

挪威人今年4月表示，也有其他追求者“多次詢問”，但拒絕透露追求者的身份。

五年前，挪威航空公司是首批進(jìn)入長(zhǎng)途航班的低成本航空公司之一，導(dǎo)致其他主要航空公司此后迅速增加航線。

去年，IAG推出了自己的長(zhǎng)途和低成本航線，包括從巴塞羅那到洛杉磯和布宜諾斯艾利斯等地的航班。

德國(guó)漢莎航空的廉價(jià)航空公司Eurowings今年啟動(dòng)了從慕尼黑到拉斯維加斯的長(zhǎng)途航班。

挪威的成功是有代價(jià)的，因?yàn)樵搰?guó)負(fù)債累累，自其快速擴(kuò)張以來，金融動(dòng)蕩一直是一個(gè)令人擔(dān)憂的問題。

今年3月，為了緩解財(cái)務(wù)壓力，該公司通過定向增發(fā)籌集了13億瑞典克朗。