中國出現了一批億級數量的消費者，他們愿意花錢買好的東西，但卻發現這些東西在國內買不到。就像兩年前“馬桶蓋”話題中提到的那樣，大家千里迢迢跑到日本花好幾千塊錢買一個智能馬桶蓋。

這種現象向中國提出了一個新的命題：這群人是誰？他們想要什么？如何向他們提供好的、能夠滿足其需求的產品？

我們可以看到，在過去一兩年里，談論消費升級、工匠精神的聲音一下子多了起來，響亮的聲音大多來自中國的企業界。企業家們對市場任何細微的變化都非常敏銳，他們深知如果一個市場供給過剩，需求端就無法得到刺激，新的高附加值都來自于供給側的改革與創新。

2009年中國取代美國成為制造業大國，8年過去了，狂飆突進的中國制造業在這幾年面臨著產能過剩、增長乏力的困境。

汽車行業就是中國制造業的經典代表，2009年中國成為制造大國的同時，也成為了汽車產銷國。時至當下，中國汽車保有量超過2.9億，全國有近50個城市擁有超過100萬輛的汽車，很多城市超過一半的家庭擁有汽車。

龐大的存量數據意味著，增長正在逼近上限。

在這個背景之下，誰能把握住這些新興消費群體的需求，誰就能抓住下一個市場的增長點。

中國的年輕人，這些85后和90后，是出生和成長在和平年代、并能按自我意愿選擇生活方式的一代。他們正走上社會的舞臺，并將在未來30年內占據舞臺中央的位置，是未來核心的消費動力。

他們有幾個明顯的特點：

每天一大半時間在上網；依賴互聯網信息進行交流與消費；對興趣相關的高科技產品充滿向往；愿意享受生活，尊重自己的選擇；擁有新潮的時尚感。

他們還很年輕，其中可能大部分人家里都有車，但還沒有屬于自己的車。他們買車不僅僅是為了滿足基礎性的需求，而且期待有新的體驗，包括新能源、人工智能認知技術以及其它任何具有吸引力的新元素。

這些特點蘊含著中國制造業未來十年新機會的兩大革命性科技驅動力：互聯網革命和硬件技術革命。

互聯網將重新定義產品、渠道、技術創新和消費者。通過互聯網數字平臺，用戶、產品與商家被匯集起來，以提高資源配置的效率。而消費者也不再只是消費者，而是集消費者、生產者、投資者三者合一的生態參與者。

對于中國的制造業而言，互聯網只能幫助完成其轉型升級的一部分。另外一部分則需依靠技術產品化能力和匠人精神。德魯克說過，商業的本質就是你生產一雙皮鞋，賣給消費者，讓他穿在腳上感覺很舒服。制造業的本質是工匠，空調、衛浴、手機、汽車等產品皆如此，商業的競爭終將回到產品本身。

今天全球的經濟不振，是因為技術革命產業化還未達成，第四次工業革命的成果，還沒有完全從實驗室走向市場。但包括人工智能、物聯網、虛擬現實技術、新材料、新能源等新一代技術，將在未來二三十年地轉化為商業化產品。這些產品將滿足和激發消費者新一輪的需求，成為未來商業競爭的制高點。
 

在汽車這個制造業體量龐大的行業中，互聯網化、智能化、和環保化就是不斷被實現的趨勢。所有的汽車制造商，比如奧迪，都在尋求這三個領域的突破。

奧迪在中國未來十年的戰略，將以定制化的解決方案打造面向未來的互聯移動出行體驗。互聯網和物聯網的技術支持下，汽車本身就是一臺巨大的移動設備，它可以擁有地圖和目的地的出行服務功能，天氣、新聞、停車、交通路況、天氣等信息提示和定制服務功能，在不久的將來還有緊急救援呼叫、遠程控制鎖車/解鎖/閃燈/鳴笛等功能。

在此基礎之上，人工智能正在帶領能世界范圍內的科技變革。搭載AI科技的奧迪A8可以通過激光掃描儀，以比人眼更準確的識別度來判定周圍路況，在陌生城市自動導航，預訂停車場，識別危險路況，這一切的行動都不需要駕駛員的人為介入。

而新能源則是為了解決汽車高性能和環保間的矛盾，推動汽車更加適應環境與自然可持續化發展的要求。一汽-大眾奧迪，通過A3 e-tron、A6Le-tron、Q7 e-tron等數款車型初步完成了新能源汽車e-tron家族的布局，并計劃于未來五年在中國市場推出6款新能源車型。

智能化、互聯網化、環?；?/strong>三點就是中產階層在出行上的新需求，他們代表了汽車業的發展方向，對這些愿景的執行程度決定了汽車業未來的格局。