在機(jī)器代步的時(shí)代，德國(guó)卻為自行車(chē)建高速
德國(guó)之所以有汽車(chē)王國(guó)之稱(chēng)，除了該國(guó)孕育了奔馳、寶馬、保時(shí)捷等一大批杰出的車(chē)企外，與那條不設(shè)限速的高速公路也密不可分。而如今，這個(gè)國(guó)家正著手修建一條自行車(chē)高速公路。
中國(guó)曾經(jīng)的自行車(chē)王國(guó)，這個(gè)稱(chēng)號(hào)如今已經(jīng)很少有人再提起了。隨著生活水平不斷提高，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的家庭越來(lái)越多，自行車(chē)的地位也已經(jīng)被電瓶車(chē)、摩托車(chē)所取代，現(xiàn)在仍然選擇自行車(chē)的人，相當(dāng)一部分都是為了運(yùn)動(dòng)，而非出行。
就在這個(gè)時(shí)候，擁有舉世聞名的不限速高速公路的德國(guó)，正在掀起一番建造自行車(chē)高速公路的風(fēng)潮。而且，這個(gè)計(jì)劃并不是為了針對(duì)騎行愛(ài)好者，還是要把它實(shí)實(shí)在在地納入交通系統(tǒng)的一部分。
大家對(duì)自行車(chē)高速公路的概念應(yīng)該還比較陌生，畢竟騎車(chē)的速度不會(huì)很快，一般情況下都不會(huì)超過(guò)20公里/時(shí)，現(xiàn)今的道路也有不少都配有自行車(chē)、電瓶車(chē)專(zhuān)用輔道，為什么還要修建所謂的自行車(chē)高速公路呢？
先看看德國(guó)人的思路吧：這條已經(jīng)動(dòng)工建造的自行車(chē)高速公路位于德國(guó)西部，總長(zhǎng)度將達(dá)到100公里，能夠連通杜伊斯堡、波鴻、哈姆等十個(gè)城市以及四所大學(xué)，沿線將覆蓋120萬(wàn)人口。
道路設(shè)計(jì)寬度大約為4米，轎車(chē)和卡車(chē)都禁止通行，沿途不設(shè)紅綠燈和交叉路口，路線中也會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似高速公路的天橋和地下通道。到了晚上，沿途都將設(shè)有路燈保證照明，到了冬天也將有專(zhuān)人清理積雪。也就是說(shuō)，除了寬度較窄外，這條針對(duì)自行車(chē)的高速公路和普通的汽車(chē)高速路十分相似，甚至也將設(shè)有專(zhuān)門(mén)的超車(chē)道。
值得一提的是，建造這條自行車(chē)高速公路時(shí)，大部分都將在魯爾工業(yè)區(qū)廢棄的鐵路上修建，這樣就避免了重新征地、開(kāi)辟線路的麻煩，也能夠盡可能地避開(kāi)普通道路。
至于德國(guó)這一計(jì)劃的動(dòng)機(jī)，其實(shí)不言自明，主要就是為了環(huán)保。目前這條自行車(chē)高速公路的前五公里已經(jīng)完工，當(dāng)?shù)鼐用褚惨呀?jīng)可以騎著自行車(chē)上路體驗(yàn)。雖然這件事利國(guó)利民，但在推進(jìn)過(guò)程中并非一帆風(fēng)順，其中的阻力就是資金。
在德國(guó)，公路、鐵路以及水運(yùn)航道都是由聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)，而自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施則是地方政府的責(zé)任。如今要修建跨越多個(gè)城市和地區(qū)的自行車(chē)高速公路，由誰(shuí)來(lái)投資承建，就是一個(gè)問(wèn)題。
上述已經(jīng)完工的5公里自行車(chē)高速公路，有一半的資金是由歐盟來(lái)承擔(dān)，北萊茵-威斯特法倫州和一個(gè)名為RVR的機(jī)構(gòu)分別承擔(dān)了余下的50%。而要修完全長(zhǎng)100公里的道路，預(yù)計(jì)總支出將達(dá)到1.8億歐元，這筆錢(qián)由誰(shuí)來(lái)處，各方仍然在磋商中。
有個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為，德國(guó)人目前10%的交通出行都是自行車(chē)，因此，用于自行車(chē)道路建設(shè)的資金也應(yīng)該達(dá)到10%，而現(xiàn)在這個(gè)比例顯然沒(méi)有這么高。在柏林、法蘭克福、紐倫堡等德國(guó)其它地區(qū)，也出現(xiàn)了越來(lái)越多興建自行車(chē)高速公路的聲音。
其實(shí)在幾年前，同樣位于歐洲的荷蘭與丹麥，已經(jīng)率先建成了自己的自行車(chē)高速公路。目前荷蘭全國(guó)已經(jīng)具有阿姆斯特丹至烏得勒支、布雷達(dá)至埃滕勒爾等5條自行車(chē)高速公路，從海牙至萊頓、阿納姆至奈梅亨的線路也在建設(shè)中。
丹麥則是個(gè)名副其實(shí)的自行車(chē)王國(guó)，500萬(wàn)人口中有400多萬(wàn)輛自行車(chē)，早在上世紀(jì)80年代，哥本哈根市就開(kāi)始建造了自行車(chē)專(zhuān)用道，該國(guó)一條自行車(chē)高速公路也在2012年投入使用。這條線路全長(zhǎng)22公里，連接哥本哈根市中心至市郊的阿爾貝斯郎，沿途還設(shè)有充氣站、修理站和停靠站。
丹麥哥本哈根的自行車(chē)道長(zhǎng)度約400公里，相當(dāng)于8條北京三環(huán)的長(zhǎng)度；倫敦也在計(jì)劃修建12條高速公路自行車(chē)道。
在經(jīng)歷了西方二次工業(yè)革命大力發(fā)展汽車(chē)的瘋狂演變后，以汽車(chē)為中心的公路交通正在出現(xiàn)由“四輪”到“兩輪”的回歸。
試想一下，如果在風(fēng)景秀麗、空氣清新的歐洲，耳邊沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，只有鳥(niǎo)叫、蟬鳴和風(fēng)拂過(guò)耳邊的聲音，騎著自行車(chē)將會(huì)是多么愜意的一種享受。如果中國(guó)的環(huán)境能夠得到改善，或許未來(lái)的某一天，我們也會(huì)開(kāi)始興建自行車(chē)高速公路。那個(gè)時(shí)候，自行車(chē)也將重新扮演起重要的交通角色。
來(lái)源：《新車(chē)新技術(shù)》
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