隨著日本人口老齡化和司機(jī)日益短缺，日本的自動駕駛服務(wù)似乎前途光明。
在北海道等幾乎沒有公路貨運(yùn)替代方案的地區(qū)，對自動駕駛卡車的需求尤其迫切。
在卡車制造商中，瑞典沃爾沃(Volvo)旗下的日本UD Trucks Corp已與北海道的一個(gè)農(nóng)業(yè)合作社合作。因?yàn)樵摵献魃缭絹碓綋?dān)心卡車送貨司機(jī)數(shù)量下降的問題。
該公司一直在北海道東部沙里(Shari)的一家制糖廠內(nèi)及周邊1.5公里指定路線上測試其自動駕駛重型卡車。在近期的一次演示中，一輛時(shí)速20公里的卡車?yán)萌蚨ㄎ幌到y(tǒng)和傳感器成功地導(dǎo)航到甜菜加工廠。
這輛卡車能夠進(jìn)行4級自動駕駛，這意味著它可以在有限的區(qū)域內(nèi)完成所有駕駛?cè)蝿?wù)，無需人工干預(yù)，即使在緊急情況下也是如此。
這家日本卡車制造商聲稱，已經(jīng)在日本進(jìn)行了第一次使用4級技術(shù)的大型卡車進(jìn)行自動駕駛試驗(yàn)。沃爾沃集團(tuán)的一家公司還在挪威的一座石灰石礦和巴西的一個(gè)甘蔗種植園進(jìn)行自動駕駛的四級測試。
PS:如果完全自動化的5級車輛將會不需要人類的提醒或互動。
北海道北仁農(nóng)業(yè)合作社聯(lián)合會主席內(nèi)田和行表示:“司機(jī)短缺正逐年加劇。”
他補(bǔ)充說:“我希望自動駕駛技術(shù)能夠盡快實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樗緳C(jī)短缺將影響北海道農(nóng)產(chǎn)品的物流。”
Hokuren說，當(dāng)10月份甜菜收獲季節(jié)開始時(shí)，僅Shari工廠每天就有250輛卡車在運(yùn)作。
日本大型的農(nóng)業(yè)區(qū)北海道在2017年種植了價(jià)值超過1.2萬億日元的大米、蔬菜和乳制品，是日本西南部第二大農(nóng)業(yè)縣鹿兒島產(chǎn)量的兩倍。
不過，北巖縣的內(nèi)田說，北巖縣不斷減少的勞動力對該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。根據(jù)日本內(nèi)務(wù)和交通部的數(shù)據(jù)，截至1月1日，北海道人口530萬，較1997年569萬的峰值下降了7%。
他說:“北海道每年向日本和世界其他地區(qū)運(yùn)送大約350萬噸農(nóng)產(chǎn)品。保持我們的后勤能力是至關(guān)重要的。
UD Trucks計(jì)劃于明年在工廠和港口等地推出4級自動駕駛卡車的商業(yè)運(yùn)營。
UD trucks總裁Takamitsu Sakamaki在8月的新聞發(fā)布會上表示:"我們希望逐步推出(四級)自動駕駛卡車，將從一個(gè)封閉的區(qū)域測試開始。"
專家表示，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為一項(xiàng)熱門技術(shù)，已經(jīng)不再是未來需要考慮的問題。
羅蘭貝格咨詢公司合伙人Hitoshi Kaise表示:“在商業(yè)應(yīng)用中，關(guān)鍵因素是自動駕駛技術(shù)能否大幅削減人力成本，并為客戶的商業(yè)解決方案做出貢獻(xiàn)。”
“在正確的時(shí)間提供需求驅(qū)動的服務(wù)是很重要的。”
Kaise表示，日本自主駕駛技術(shù)的發(fā)展預(yù)計(jì)將吸引世界其他國家的關(guān)注，因?yàn)?ldquo;它們也可能成為其他發(fā)達(dá)國家應(yīng)對人口老齡化和人口減少帶來的挑戰(zhàn)的解決方案，”他補(bǔ)充道。
自動化汽車技術(shù)領(lǐng)域的一些公司正處于更先進(jìn)的發(fā)展階段，包括戴姆勒公司(Daimler AG)，該公司已經(jīng)開始在美國的公共道路上測試其4級重型卡車，但世界各地的開發(fā)商仍面臨許多技術(shù)障礙。
SB Drive Corp是日本主要無線運(yùn)營商軟銀(SoftBank Corp .)的子公司，在與法國Navya SA合作開發(fā)自動駕駛巴士的過程中，該公司一直在應(yīng)對復(fù)雜的道路和交通狀況。
自2016年以來，該組織已經(jīng)組織了50多次無人駕駛公交車的試驗(yàn)，有超過1.2萬名居民參與。此外，從去年4月開始，該公司一直在福島第一核電站(Fukushima Daiichi)運(yùn)營三輛自動電動面包車，用于運(yùn)送從事退役工作的工人。
該公司技術(shù)官Atsuto Suyama說，當(dāng)11座小巴在路上遇到行人或騎自行車的人，或者GPS信號接收不穩(wěn)定時(shí)，它們往往會意外停車。
他說，要使自動駕駛汽車商業(yè)化，還需要改進(jìn)汽車的通訊方式。人類駕駛員可以通過手勢或眼神進(jìn)行交流，但自動駕駛汽車不能這樣做，除非它們相互連接并持續(xù)交換數(shù)據(jù)。并明確表示：“在正常公路上運(yùn)行無人駕駛汽車不是短時(shí)間能夠?qū)崿F(xiàn)的。”
日本研究所(Japan Research Institute)高級專家井上武和(Takekazu Inoue)表示，日本將面臨一場“流動性危機(jī)”，日本需要更嚴(yán)肅地對待這個(gè)問題。
他說，隨著二戰(zhàn)后出生的嬰兒潮這一代超過70歲，老年人的交通問題也將變得更加緊迫。
井上說:“人口流動越少，經(jīng)濟(jì)規(guī)模就越小。”
“自動駕駛汽車要在日本普及至少還需要10年時(shí)間。解決交通短缺，尤其是大城市郊區(qū)的交通短缺，將是非常具有挑戰(zhàn)性的。”
井上為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)提出的一項(xiàng)建議涉及燃油稅。目前，來自汽油和柴油的稅收用于道路建設(shè)以及與道路運(yùn)輸無關(guān)的一般用途，但井上認(rèn)為，政府應(yīng)該利用一部分資金來推動交通解決方案。
同時(shí)他強(qiáng)調(diào)道：“這遠(yuǎn)比修建更多的道路重要。”
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